В компании «Saint-Gobain Sekurit», которая занимается поставкой ветровых стекол для большей части автомобилей, производимых в Европе, создана новая комбинация, сочетающая пластик и стекло. Новинка позволит начать выпуск облегчённых стёкол с высокими характеристиками шумо-подавления.
Поливинилбутироловый слой, размещенный между двумя панелями стекла, способен армировать конструкцию, исключая возникновение осколков при разрушении в случае аварии, а так же позволит размещать внутри стекла антенны, пленки для защиты от солнца и элементы обогревателей.
В основе производства ветровых стёкол в недалеком прошлом лежал принцип склеивания двух стеклянных пластин, имеющих толщину 2,1 миллиметра. В настоящее время в технологии применяются панели стекла толщиной 1,6 мм. Вес таких конструкций не больше 1500 грамм. Стёкла, изготовленные по новой технологии компании «Saint-Gobain Sekurit», будут состоять из стеклянных пластин толщиной всего в 1,4 мм. Новшество позволит дополнительно снизить уровень шума в салоне минимум на три децибела, а так же вес самой конструкции лобового стекла.
В «Saint-Gobain Sekurit» так же усовершенствована промышленная технология производства облегченных автомобильных стёкол, которая позволяет снизить в летний период нагрузку на систему климат контроля и, следовательно, расход горючего. В новой конструкции «Clima Coat» эффект достигается посредством дополнительного размещения между стёклами слоя прозрачной пленки на основе серебра, что позволяет снизить нагрев салона из-за воздействия солнечных лучей. В зимний период такая плёнка, дополнительно отражая солнечную энергию, позволит быстрее отогревать стекло.
Предшествующие конструкции «посеребрённых» стёкол, которые устанавливались на автомобилях Audi A8 и Volkswagen Phaeton использовали в своей работе электричество с величиной напряжения 42 В. Новинка «Clima Coat» позволит использовать напряжение бортовой сети автомобиля, при этом работает в два раза эффективнее своих предшественников. Кроме того, новые конструкции стёкол позволяют создавать меньше бликов.
Систему «Clima Coat» предполагается использовать в комплектации более массовых автомобилей класса «D» и « C». По мнению Фолькмара Оффермана, директора «Saint-Gobain Sekurit» по маркетингу, новая конструкция ветрового стекла может успешно применяться так же для комплектации электромобилей.
Поливинилбутироловый слой, размещенный между двумя панелями стекла, способен армировать конструкцию, исключая возникновение осколков при разрушении в случае аварии, а так же позволит размещать внутри стекла антенны, пленки для защиты от солнца и элементы обогревателей.
В основе производства ветровых стёкол в недалеком прошлом лежал принцип склеивания двух стеклянных пластин, имеющих толщину 2,1 миллиметра. В настоящее время в технологии применяются панели стекла толщиной 1,6 мм. Вес таких конструкций не больше 1500 грамм. Стёкла, изготовленные по новой технологии компании «Saint-Gobain Sekurit», будут состоять из стеклянных пластин толщиной всего в 1,4 мм. Новшество позволит дополнительно снизить уровень шума в салоне минимум на три децибела, а так же вес самой конструкции лобового стекла.
В «Saint-Gobain Sekurit» так же усовершенствована промышленная технология производства облегченных автомобильных стёкол, которая позволяет снизить в летний период нагрузку на систему климат контроля и, следовательно, расход горючего. В новой конструкции «Clima Coat» эффект достигается посредством дополнительного размещения между стёклами слоя прозрачной пленки на основе серебра, что позволяет снизить нагрев салона из-за воздействия солнечных лучей. В зимний период такая плёнка, дополнительно отражая солнечную энергию, позволит быстрее отогревать стекло.
Предшествующие конструкции «посеребрённых» стёкол, которые устанавливались на автомобилях Audi A8 и Volkswagen Phaeton использовали в своей работе электричество с величиной напряжения 42 В. Новинка «Clima Coat» позволит использовать напряжение бортовой сети автомобиля, при этом работает в два раза эффективнее своих предшественников. Кроме того, новые конструкции стёкол позволяют создавать меньше бликов.
Систему «Clima Coat» предполагается использовать в комплектации более массовых автомобилей класса «D» и « C». По мнению Фолькмара Оффермана, директора «Saint-Gobain Sekurit» по маркетингу, новая конструкция ветрового стекла может успешно применяться так же для комплектации электромобилей.